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La Ciudad de México ha sido pionera en electromovilidad desde 1900 con los tranvías, pero pocos medios de transporte han tenido una vida tan dramática como el Trolebús.
Este transporte eléctrico estuvo al borde de la extinción, relegado por el Metro y el transporte privado, pero hoy vive un espectacular crecimiento que lo convierte en uno de los sistemas de movilidad más modernos y eficientes de la CDMX.
Inaugurado en 1951, el Trolebús se ha consolidado como una alternativa limpia y eficiente. Sin embargo, a partir de los años 60 y 70, la llegada del Metro y la falta de inversión lo dejaron en el abandono.
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El Trolebús sufrió tal abandono que a mediados de la década de 2010, la red estaba en crisis, pues el deterioro de las unidades era tan grave que se llegó a recurrir al "canibalismo de refacciones" es decir usar piezas de trolebuses inservibles para mantener otros funcionando, en un esfuerzo desesperado por salvar el sistema.
La falta de recursos y unidades obsoletas ponían en riesgo la existencia de este emblemático medio de transporte y muchos creían que el Trolebús desaparecería por completo de las calles capitalinas.
¿Cómo comenzó el resurgimiento del Trolebús en CDMX?
La situación comenzó a cambiar drásticamente con una nueva política de electromovilidad que ha buscado no solo mantener, sino expandir y modernizar la infraestructura eléctrica de la ciudad, e incluso del Estado de México, con la Línea 11 del Trolebús Santa Martha - Chalco.
El fortalecimiento y la revitalización del Trolebús en la Ciudad de México fueron impulsados principalmente durante la Administración 2018-2024, bajo el mandato de ese entonces, Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo y con la Secretaría de Movilidad a cargo de Andrés Lajous Loaeza.
Puntos claves en el resurgimiento del Trolebús CDMX
- Renovación total de flota: Se compraron más de 500 trolebuses nuevos de la empresa china Yutong, reemplazando las unidades obsoletas.
- Tecnología clave: Los nuevos trolebuses tienen batería autónoma de hasta 75 km, lo que permite circular sin depender del cableado y facilita la creación de nuevas rutas.
- Obra insignia: Se construyó el Trolebús Elevado o Línea 10, el primer viaducto elevado para trolebuses, mejorando los tiempos de viaje en Iztapalapa.
- Expansión de rutas: Se crearon y extendieron nuevas líneas para sustituir microbuses contaminantes por transporte eléctrico moderno.
Antiguas rutas del Trolebús CDMX
- Línea Q (Pantitlán - Iztapalapa) Era una de las más utilizadas en el oriente. Conectaba el Metro Pantitlán con el corazón de Iztapalapa. Su desaparición dejó desconectadas a muchas colonias que dependían de este transporte eléctrico silencioso.
- Línea Ñ (ISSSTE Zaragoza - Tacubaya) Una ruta que cruzaba gran parte de la ciudad de oriente a poniente. Su desaparición obligó a miles de usuarios a buscar alternativas más costosas o lentas para llegar a la zona de Tacubaya desde la salida a Puebla.
- Línea T (Metro Tasqueña - Tláhuac) Mucho antes de que existiera la Línea 12 del Metro, el Trolebús ya daba servicio a la zona de Tláhuac. Esta ruta fue clave para el desarrollo del suroriente de la CDMX, pero fue desplazada con la llegada del "Metro Dorado" y la falta de mantenimiento.
- La ruta Tlalpan - Tacuba Esta fue la primera ruta comercial inaugurada en 1951, iba desde la Calzada de Tlalpan hasta Tacuba, aunque desapareció hace décadas, sentó las bases de lo que hoy es el Corredor Cero Emisiones de Eje Central.
- Línea S (Zaragoza - Chapultepec) Esta ruta fue recortada y modificada drásticamente tras la construcción de la Línea 2 del Metrobús en Eje 4 Sur.
Rutas del Trolebús CDMX que han revivido
No todo son malas noticias, pues en años recientes, el gobierno de la CDMX ha comenzado a revivir rutas que se daban por perdidas.
La antigua Línea M que iba de Infonavit Iztacalco a Villa de Cortés fue reactivada recientemente como la Línea 9, recuperando un servicio vital para la alcaldía Iztacalco.
